趣富配资开箱极氪009麒麟电池！

009的麒麟电池整体采用“半倒置”的方案，即电芯防护阀朝下，输出极仍然正立，这可以看作是宁德时代的一代麒麟电池技术。

类似于它在CTP技术路线上的迭代，后面还会有二代、三代的方案，全倒置技术有望成为它接下来推出的技术，再下来会在热失控安全上更进一步。极氪009的整车设计也很有意思，它似乎无法在解开刹车的情况下断电，这意味着，把电池包卸下来后，整车无法操作方向盘，车轮也无法转动，这给断电后的车辆移动造成了极大的困难。

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图.极氪009麒麟电池在整车上的底视图整包通过24个主要承载螺栓与整车进行进行固定，在电池包的前端、后端分别有相应的防护进行防护，电池包箱体底部也有防护进行防护。复合材料的上盖，主要是为了轻量化考虑，整包的质量成组效率约70%，不算高，推测是下箱体较常规方案的箱体要复杂和厚重。

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图.极氪009麒麟电池整体示图下箱体组件由底护板+框架式的铝合金箱体构成，底护板上粘贴有整片的云母，以应对电芯的向下喷发；箱体底面有开孔设计，孔的形状与电芯防爆阀类似；整个电池包没有任何的纵横梁，而多功能复合的液冷板由于没有和上、下箱体通过结构胶粘接，所以无法像刀片CTB或4680方案那样对整包刚强度贡献较大，这就意味着下箱体要承担了大多数的刚强度要求；电芯的固定主要是通过底部的结构胶来实现，结构胶的涂抹需要避开电芯防爆阀的位置，因此，它不是全面胶粘；由于防爆阀结构处的力学性能是相对薄弱的，所以在电芯拆卸时这个地方相对容易受损。液冷系统分成两大块，在BDU区域有一片冷板，大面平板；在电芯区域有37个冷板，每两个电芯夹一个，两端电芯与端板之间各有一个冷板。电芯之间的冷板，以及冷板之间的管路连接与柏林版4680的方案类似。

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图.极氪009麒麟电池开盖后俯视图对于电芯之间的高低压电连接，宁德时代没有延续之前一体式CCS组件的方案，反而回退，汇流排支架、汇流排、采样FPC均是单独的，FPC的方案与磷酸铁锂版Model 3/Y类似，由于FPC无法做得更长，它通过在中间进行折叠，然后展开的思路，使得FPC可以做到1.6米左右。

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图.极氪009配电区的BDU+BMS配电箱区域的设计比较一般，亮点是BDU有液冷设计，这样可以支持大功率充放电（实际情况来看，极氪009的快充表现平平，是麒麟电池之前宣传特性中差异最大的），不足在于整个BDU的设计过于松散，集成度不足，所以可以看到大量低压线束的存在，杂乱，不规整，比海豹的BDU设计相差比较大，也没有奥特能BDU设计得紧凑。成组来看，整包2p108s共计216个电芯，整包容量365Ah，电芯比能初步估算在285Wh/kg，这样推算下来，整包的质量成组效率仅70%左右。热失控防护方面，分为两个空间的防护。一个是箱体内的空间，一个是下箱体外、防护板内的空间。由于电芯防爆阀朝下，所以防护的重点在于箱体外、防护板内。通过下箱体的开孔导至下箱体与底护板之间的空间，再通过在下箱体边框或前端设计的排泄通道，最终把热失控的排放物通过泄爆阀泄放至电池包外部。箱体内的空间则是兼顾平衡。正是对两个空间的防护需求，使整个电池包上、下均进行了IP67的密封设计，这是首次看到。从极氪009的使用体验来看，它的续航是非常扎实的，我们在高速上100km/h以上的速度跑，全程开空调，续航仍可达到560左右，行驶过程中高SOC段的掉电是比较快的，中间SOC段电掉的就比较慢了。有关于充电的性能表现，再单独探讨。麒麟电池在千呼万唤中赶着极氪009的交付压力终于量产了，比之前交付的时间推迟了1个半月左右，这个宁德时代寄予厚望的产品目前总体来看不是一个满意的答卷，但它确确实实是将当前在走的CTP集成技术又推至了一个新的阶段，很多的技术虽然方案大家都知道，说起来好像也容易，但真正做到量产的，就它一家。首拆麒麟电池后的各方反应如果用一句话来概括，就是：赞许有之，失望有之，困惑有之。注：麒麟电池已基本拆解完成，多余的零部件我们会进行对外销售，这些零部件包括：多功能复合液冷板、液冷连接管、单电芯、电芯之间的汇流排、冷板与电芯之间的绝缘垫、FPC等. 本站仅提供存储服务，所有内容均由用户发布，如发现有害或侵权内容，请点击举报。

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