全达网配资让人又爱又恨！这小孩子都能开的交通工具究竟有多可怕？

在当前的城市道路环境下，最便利，同时也是最受欢迎的交通出行方式是什么？不是舒适但会堵在路上的自驾，不是效率略低、花费时间较长的公交，也不是需要和大批同路人挤在车厢里的地铁，而是一种近些年飞速发展的个人出行工具——电动自行车。

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所谓电动自行车，即是安装了电机、电池与控制器，并以此构成助力行驶系统的低速交通工具；而它也拥有众多有趣的昵称，如“电驴”、“电鸡”等等。

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电动自行车的快速发展与普及主要得益于其被广泛认可的便利性优势，以至于让许多有车一族也冷落了自己的爱车，在平日里骑着这些小家伙上下班，甚至接送孩子、买菜。不过在另一边厢，保有量快速上升的电动自行车也引发了许多质疑的声音。电动自行车与汽车：死对头？老冤家？除去为电动自行车充电导致的火灾隐患，大部分人关注的还是电动自行车在道路上行驶带来的安全和秩序影响。电动自行车在机动车道上穿行，不仅引起了许多私家车主的吐槽，更在事实上引发了众多交通事故。

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但是，在另一边厢，电动自行车用户们也在吐槽。城市道路对非机动车太不友好，专用非机动车道数量少、距离短，非机动车“只能”违规驶上机动车道。

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又或者是吐槽机动车占用非机动车道违规停车，导致电动自行车们无路可走。

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总的来说，电动自行车与汽车似乎总是“水火不容”，但这种情况到底是如何发生的呢？为了找到答案，教授决定亲自骑着电动自行车出门溜一圈，看看问题到底出在什么地方。从玩车教授总部出发，至客村立交下掉头返回，全程大约6km。过程之中，教授严格遵守交通法规规定，保持在非机动车专用道上骑行，并且保持时速不高于25km/h。

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幸运的是，教授身处的广州市海珠区在非机动车配套设施方面做得非常完善，道路两侧通常都会设有非机动车道，路口处设有横跨马路的非机动车通道以及专属交通信号灯。

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即便是在条件有限，无法简单划出专用非机动车道的路段，人行横道上也会辟出一段专用的小车道为电动自行车用户提供便利。

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然而，当教授在道路上规规矩矩地骑着电动自行车的时候，身旁有不少其他电动自行车疾驰而过，它们很显然都已超过了法定速度上限。此外，即便是在有专用非机动车道的情况下，旁边的机动车道上依然有大量的电动自行车行驶，仿佛他们压根就不想要到这条专属的车道上。

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当然，路程中教授也的确遇到社会车辆违规停车占据了非机动车道的现象，但是许多电动自行车在避让违停车辆后并未及时返回非机动车道，而是在机动车道上继续行驶。由此可见，违规行驶似乎已是“常态”。对此，已有不少电动自行车用户向教授表示质疑：像这样完全按照非机动车道行驶非常不方便！严格按照新国标生产的电动自行车性能太弱！限速25km/h速度慢得就跟乌龟一样！根本不实用，完全没有把电动自行车的优势表现出来！

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在结合实际体验与身边来自电动自行车用户的反馈之后，教授作出了如下分析。电动自行车的“问题根源”并不在电动自行车或道路设计本身，而是在于当下电动自行车违规行为的“合理化”与被扭曲的“便利”。

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首先关于动力性能，电动自行车被定性为“非机动车”，这意味着它的行驶速度有限，属于一种能够由电机提供助力行驶的自行车。这是电动自行车上路无需驾驶证的最大基础。25km/h的速度限制，只比一部普通自行车的正常骑行速度稍快一些，但低速也意味着普通人哪怕未经系统化培训教育，也可轻松驾驭，且在此等低速状态下上路是相对安全的。

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但是，如果电动自行车的性能得到升级，其最高速度突破25km/h，甚至奔着50km/h甚至更高的速度去，那么它就不再适合被未取得摩托车驾照的用户使用，因为这太危险了。

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试想一下，一位没有考取任何驾照的老人骑着电动自行车在道路上以50km/h的速度行驶，这是多么可怕的一件事情。只不过，由于人们对于出行效率的追求，以及对电机驱动性能的超越规定允许范围的期待，电动自行车解除速度限制甚至改装电机、电池的做法几乎成为了“标配动作”。

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另外，作为一种非机动车，电动自行车必须与普通自行车一起使用非机动车道行驶，这本来是非常合理且有助保障交通秩序与安全的做法。然而，非机动车是不允许进入隧道、没设置非机动车道的桥梁等道路设施的；因此使用非机动车道往往意味着出行路线会比开车更加曲折。

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而为了避免“绕路”带来的时间损失，许多电动自行车用户“抛弃”了安全的非机动车道，转而与速度更快、更危险的四轮汽车共同行驶。

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再者，未经培训、没有驾照的电动自行车用户，以及未登记安装机动车号牌在监管难度上远高于机动车，由此导致违法成本较低，变相促使电动自行车用户也更容易会因为了路线方便快速而选择违规。

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因此可以看出，如今许多电动自行车用户心目中的“便利”，实际上就是建立在“违规”的基础之上，且这些违规行为也随着涉及人群的数量快速上涨而被“合理化”。大家似乎都已经忘记，电动自行车的“非机动车”属性，以及其还属于“自行车”的属性。电机与电池组带来的，并不是与机动车比肩的行驶速度，更不是车流中灵活穿插，随意选择路线的为所欲为，而是简单的“省力”。

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如果大家持续地默认电动自行车建立在违规基础上的扭曲便利，电动自行车是难以被广泛接受的。因此，教授非常支持进一步加强对电动自行车的各项管理措施，如果管理措施能让大家意识到哪怕是骑着小电驴也绝不能为所欲为，那么城市道路交通环境一定会变得更好，而电动自行车与汽车之间的矛盾自然也会变得更少。本站仅提供存储服务，所有内容均由用户发布，如发现有害或侵权内容，请点击举报。

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